Honda CBR 600RR stunt project
- Подробности
- Категория: Проекты
- Просмотров: 833
Стант-райдинг набирает популярность в России. Стоп. Не так - он уже набрал популярность. Российский стант-райдеры выступают не хуже своих западных коллег и зачастую становятся призерами многих международных соревнований. Но что делать, если тоже хочется научится делать стоппи, вилли, и прочие красивые вещи на своем мотоцикле, а боязнь разложить дорогую пластиковую игрушку перечеркивает это желание? Надо делать из штатного мотика - стантовый. Техзадание: сделать из штатного Honda CBR-600RR мотоцикл, пригодный для обучения стант-райдингу.
Вот так мотоцикл выглядел в начале. Обычная такая шестисотка: 
Так как клиент только будет учиться езде в нестандартных позах на своем мотоцикле, первое, что надо сделать-сварить для него новый бугель с подставкой. Штатные бугеля для уменьшения веса делаются из хрупкого металла. Их ремонт (при падении) очень дорог. Вот так выглядит бугель, который не боится жестких ударов об асфальт: 
Мы сняли задний пластик, и у нас больше нет места для крепления поворотников и стоп-сигнала. Решение - на следующем фото. По длине бугеля, на местах, не подвергающихся ударам и нагрузкам закреплены светодиодные полосы - они и поворотники и стоп-сигнал одновременно.
Боковой пластик снят. Но не надо забывать о защите двигателя. Обычно используются слайдеры (опоры скольжения), или, так называемые, клетки. Помимо опор скольжения, как правило, на стант-проекты ставят дополнительную защиту, максимально предохраняющую узел "мотор-коробка-крышки". В данном случае клетка делалась специалистами JetMotoService, хотя ее можно приобрести готовую.
Вот так выглядит бугель, уже установленный на мотоцикле. 
Лицевой пластик мы тоже снимаем. Он стоит недешево, а его поломка сразу влечет за собой приобретение новой фары, крепления фары и пластика (паука) и панели приборов. Поэтому делаем проще - ставим новую фару, разбить которую хоть и можно, но весьма затруднительно. Для панели приборов варим силовой каркас - он будет защищать ее при возможном падении, да и показания приборов читать не мешает. 
На этом фото видим фару:
При падении мотоцикла на бок, основные узлы и агрегаты не страдают. Пробуем? 
Для транспортировки мотоцикла мы сделали специальное крепление на автомашину владельца. 
Безусловно, варианты превращения обычного мотоцикла в стант-проект включают в себя гораздо большее количество конструктивных изменений. Но для начала-достаточно и этого. Если владелец захочет развивать навыки стантера - изменения можно вносить бесконечно. А если нет - ставим все штатные детали и пластиковый обвес на место. (Ведь мы их не выкинули, правда?)
